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  运单在绥芬河口岸签发，标志我国铁路跨境运送正式迈入运单无纸化试点阶段。该运单由我国铁路哈尔滨局集团有限公司出具，对应276吨工业原料，将经由绥芬河格罗迭科沃口岸出境，终究运抵俄罗斯车里雅宾斯克州。此次试点落地于中欧班列东通道，是继95306“数字口岸”“铁路快通”之后，我国向北敞开铁路通道在规矩“软联通”层面的又一次打破，将对中欧班列运转功率、外贸企业单证本钱带来实质性改动。

  中欧班列东通道包括满洲里、绥芬河、同江北站三大铁路口岸，是我国对俄及欧亚陆路交易最重要的物流纽带。到2026年6月，东通道中欧班列累计通行打破4万列，发送货品超390万标箱，线个欧洲国家。

  东通道货品品类由传统原木、小商品拓宽至光伏配备、机电产品等高的附加价值品类。在硬件层面，近几年三大口岸继续完结场站扩能改造：满洲里站扩建集装箱换装场，绥芬河站延长到发线提高接车规划，同江北站增配大型换装设备，口岸物理通行才能已得到充沛开释。而长期以来，跨境联运纸质单据流通，一直是限制口岸周转功率的软性堵点。

  铁路国际联运运单是跨境铁路运送的法定合同与货品交给凭据，需求完好记载货品品类、分量、收发方、运转线路等中心信息。在传统形式下，跨境班列有必要随车携带多联纸质运单，在两国口岸完结人工交代、核验、翻译、盖章整套流程。

  绥芬河站内勤翻译赵程辉对此感触颇深，早些年，他的工作桌上常备装满上百枚俄文印章的木盒，俄文货票悉数依托人工手写翻译盖章，仅翻译一批货票就得耗时1个小时之后。虽然此前 95306数字口岸现已完结运单信息线上交流、智能翻译，把核验时刻紧缩至半小时以内，但实体纸质运单随车流通的流程并未彻底撤销。即使现已完结体系主动翻译，纸质运单实体交代依旧是不行越过的硬性环节，单据丢掉、污损都会直接阻滞整列班列放行。

  国铁集团方面称，运单试点不是单一体系的技能晋级，中心难点在于跨境互认。国铁集团同俄罗斯铁路股份公司展开多轮事务与法务商量，要点霸占国际联运数据互通、作业流程协同、电子签名跨境法令上的约束力承认等要害议题，终究达到双方一致，完结电子运单两国铁路互认。

  依托商量作用，国铁集团同步完结95306渠道迭代晋级，绥芬河格罗迭科沃口岸线路首先敞开试点，分阶段掩盖整车与集装箱跨境事务。试点之后，发站受理、口岸交代、境外到站交给全链条均可依托可信电子数据线上闭环处理，不再强制依靠纸质运单随车传递。这一改变将直接简化跨境交代手续，标准跨境货运数据搜集，下降外贸企业单证打印、传递、存档的归纳本钱，进一步紧缩班列在口岸非作业停留时刻。

  国铁集团方面称，2019年开端，国铁集团现已与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国铁路建立专线展开运单信息交流，建成95306数字口岸，打通与海关的数据通道，落地“铁路快通”通关形式。前期数据互通、事务形式立异，为今日电子运单试点打下事务根底。此次无纸化试点，是在已有数字化底座之上，把数据交流推动到运送合同凭据互认的更深层次。

  国铁哈尔滨局人士对《我国经营报》记者称，从通道格式看，国铁哈尔滨局统辖的东通道承当全国超三分之一中欧班列运量。前8月，东通道去程发送箱约18.65万TEU，回程发送箱约29.10万TEU，“也就是说，中欧班列东通道进口运量约为出口量的1.55倍，双向货流特征杰出，很多粮食、矿品、机电、光伏产品经由三大口岸进出境，外贸企业对口岸流程简化诉求激烈”。

  曩昔几年，硬件改造叠加数字口岸、铁路快通等变革，东通道单趟班列通关时刻由半响紧缩至最快30分钟，口岸全体通关功率提高约20%。电子运单试点，将进一步开释东通道的周转潜力。据口岸一线计算，经绥芬河铁路口岸运转的中欧班列月开行量，现已从开始每月2列增加至最高明90列，货品品类继续丰厚，除板材、玉米、大豆、化肥等大宗货品外，轿车、机电设备等高的附加价值货占比继续抬升，事务量迸发之下，纸质单证的作业压力被进一步扩展。

  依照国铁集团发表规划，绥芬河、格罗迭科沃线路将作为样板继续观测运转作用，搜集铁路、货代、货主各方反应。待形式成熟后，电子运单事务方案仿制推行至满洲里、同江等东通道其他对俄口岸站。

  国铁集团运送部人士对记者称，跨境电子运单推行，不是简略体系上线，每一条新口岸线路拓宽，都需求完结与对应国家铁路部门的双方商量、法令承认、体系对接、联合测验，存在客观周期。“下一步咱们会以绥芬河试点为样本，稳步扩展使用场景规模，服务共建‘一带一路’与国内高水平对外敞开。”

  他对记者表明，铁路国际联运“软联通”难度不亚于口岸硬件建造，双方规矩互认、电子签名效能、数据安全，都是跨国铁路有必要翻越的准则门槛。绥芬河的试点实践，为我国和其他欧亚国家铁路展开单证无纸化协作堆集实操样本。久远来看，跟着单证数字化继续推动，将继续优化我国陆路交易口岸营商环境，夯实中蒙俄经济走廊根底，助力国内外贸企业更好参加亚欧产业链供应链分工。